Stadens fördelar - Sammanhängande bebyggelse och stråk

Många säger att Malmö är en segregerad stad. Det finns klassklyftor och områden som domineras av endera rika eller fattiga, men bebyggelsen är varken segregerad eller segregerande. Det finns rumsliga samband mellan alla stadsdelar utan att de segregeras av barriärer som större skogspartier, motorleder eller annat. En sammanhängande bebyggelse är en bra grund för ett integrerat samhälle och är ett därmed mer socialt hållbart sådant.

Mätverktyg
Själva bebyggelsen är mätverktyg i sig. Men utformningen av den ger inte alltid upphov till en sammanhängande stad. Byggnader kan också vara segregerande. Jag ska försöka förtydliga med två exempel från Amerika.

Exile or Main Street - De två västernmodellerna

Blazing Saddles, 1974

En stads sammanhängande bebyggelse ger samma naturliga koppling som husen i nybyggarnas småstäder i vilda västern. De byggdes som kondenserade versioner av västerländsk civilisation. Townhouses av trä med klimatskyddade, upphöjda träarkader.  Alla fasader vänder sig till en huvudgata, Main Street, som riktar sig till de förbipasserande och försöker fånga deras uppmärksamhet. En främling rör sig på samma villkor som de boende men kan bli en tillgång i staden i form av strökund. Gatan ger ett syfte till färden mellan punkt A och B. Städerna var ofta linjära. På ena sidan - den kända världen, på den andra - the frontier, det okända och framtiden. Som Karin Boye diktade; Nog finns det mål och mening i vår färd, men det är vägen som är mödan värd. I en stad gör gatan vägen mödan värd.



Deadwood, South Dakota 1876

Bebyggelse gör vägar till gator.
I stadens vardagsliv hinner man, tack vare gatan, göra fler ärenden på väg till ärendet som var målet för färden, just genom att man passerar buktiker, instutitioner och vänner. Någonting man inte gör i en modernistiskt funktionsseparerad enklav. Stadsbebyggelse gör vägar till gator. Jämför Malmös Regementsgatan, Södra Förstadsgatan, Östra Förstadsgatan och i Limhamn; Linnégatan och Järnvägsgatan eller Ystadsgatan genom Möllevången.

Rockridge, Blazing Saddles 1974

Circle the wagons!
Bebyggelse i enklaver eller anläggningar däremot följer snarare modellen konvojerna formade för att ta skydd mot indianöverfall och helt enkelt hålla inkräktare ute. Med en grundläggande tanke av rädsla för främlingar formar man en cirkel av vagnar eller byggnader. Främlingar är inte välkomna och blir upptäckta på långt håll. Väl inne i området blir främlingen omringad och maktlös. Jesse Jackson och hans hole in the wall gang fångades in på detta sätt av bybor i en enklavstad. Modellen är den samma i förorter, radhusområden från 1900-talet och de israeliska bosättningarna på ockuperad mark i Palestina. Jämför Lindeborg och Viktoria Park.



Circle the wagons!

Israeliska bosättningar byggs systematiskt som enklaver av subventionerade lyxvillor på kullar där alla ser om någon ovälkommen närmar sig. En medvetet segregerande bebyggelse genom en kombination av konvojernas fort och herre på täppan. Enligt Eyal Weizman, en arkitekt från Tel Aviv som har studerat dessa, är detta en helt igenom fientlig arkitektur som skulle vara omöjlig att integrera i en framtida öppen demokrati.



Specifika exempel i Malmö på sammanhängande bebyggelse
Möllevången gränsar mot Västra Sorgenfri, Norra Sofielund, Södervärn och Rådmansvången men tack vare att bebyggelsen är så sammanhängande och integrerad vet de flesta inte var Möllevångens gränser går. Det är Amiralsgatan, Nobelvägen, Spårvägsgatan och Bergsgatan som som definierar Möllevången, inte huruvida folk har missfärgade dreadlooks eller inte.

PLATSER MED POTENTIAL

Norra Sorgenfri
Norra Sorgenfri kan bebyggas och knyta samman Värnhem med Möllevången. Exercisgatan fortsätter ju i Industrigatan och Nobelgatan går ju från infarten från Lund. Dessa skulle lätt kunna bli centrala gator med bebyggelse lik den längs Regementsgatan, Södra förstadsgatan och Östra förstadsgatan. Allmännyttan att ha stadsdelar med levande urbana stråk är viktigare brådskan hos ekologisk och socialt ohållbar bilism så en hastighetssänkning skulle inte heller skada.

Limhamn
Limhamn ligger i den västra delen av Malmö och kan knytas ihop bättre med resten av staden. Det positiva är att det finns en urban struktur att bygga vidare på. Huvudgatan Linnégatan är en levande stadsgata som kan integreras med resten av Malmö om bebyggelsen i dess förlängning tillåts fortsätta behålla gatuhus med butiker. Den anknytande gatan Rudbecksgatan kan även den berikas och på detta sätt få en mer stadslik karaktär hela vägen genom Rosenvång och Kroksbäck till Holma. Även den korsande Järnvägsgatan med sitt stadsliv har en möjlighet att integreras med det nybyggda Viktoria Park om den länkas med Limhamnsgårdens Allé där det idag endast är en gång- och cykelstig. Bebyggs detta stråk kan man skapa en intergrerad stadsdel hela vägen till Kalkbrottet och länka det med den nya bebyggelsen som planeras I Limhamns hamnområde.

Tidigare inlägg i serien Stadens Fördelar:

Folktäthet 2012-04-15
Täthet 2012-04-23